1978年10月。上海牌轿车在手艺敲打了14年后，仍是摆脱不了奔驰220S的影子。喊饱了独当一面的人群，到了无力更生的境地。从黄浦江顺流而下，大西洋岸边的街上，丰田、本田、日产从流水线鱼贯而生的轿车，占据了美国逾越3成的商场。这些被称作改动国际的机器，变成了兵器，日美轿车贸易战酝酿开打。

  经过各种方法向这个地球上有轿车出产的国家遍撒邀约后，跨国轿车制作商们怀着将信将疑的心情接连到来。通用轿车CEO托马斯﹒墨菲（Thomas Murphy）率团与主管我国轿车行业的政府官员和轿车厂家代表沟通后发现，中方还不知道与他们进行协作的方法。所以，他提出了Joint Venture（合资）的形式。摸着这块石头，国有轿车制作商独享了与跨国轿车公司合资的资源。

  2007年1月。刚刚曩昔的一年，我国轿车的销量为722万辆，比国际榜首大轿车集团通用的成绩还少了近178万辆，逾越第三大轿车集团福特约82万辆。商场上，依托欧洲、美国、日韩等轿车公司产品与技能续命的国有轿车厂家排名呈现了改动。上汽集团以122.4万辆的销量，逾越一汽集团，成为我国榜首大。

  抛弃了上海牌轿车，坐拥大众与通用的两大跨国轿车集团，上汽集团在之后的18年中，始终是国内最大的轿车集团。其间，2018年，其销量到达了705.2万辆，占我国轿车总销量29.7%的比例，与国际第五大的现代轿车集团只要缺乏35万辆的距离。

  根据OICA的计算，上汽集团等我国轿车制作商的产能，占全球9000万辆规划的比例逾越了4成，大部分国有轿车制作商都赚得腰包肿胀。据清河县首席经济学兰陵仁波切的计算，三大三小的轿车实力中，中层等级以上高管的子女30%以上都在欧美澳加置产或留学。

  上汽集团的销量续6月份初次被比亚迪逾越后，再次以37.2%的同比跌幅下滑。若此，上汽集团在甲辰年结束时，将被比亚迪逾越，痛失榜首的宝座。其间主因是其合资品牌的销量缩水。这现已是上汽集团自2019年后的常态。

  与上汽集团面临相同境况的广汽集团，在丰田与本田两大日系品牌堕入苦战的后，销量现已接连7个月下滑。1-7月份的累计销量为1004.万辆，同比跌幅为25.7%。这一销量离吉祥有逾越70万辆的距离。其一把手曾庆洪也无法于卖车不挣钱的游戏。

  受大众与丰田销量下滑影响，一汽集团在商场上的排名已降至第五位；春风在等日产和本田能改动被迫的局势；北汽集团靠与奔驰的合资撑起了首都制作的脸；在福特和马自达堕入困境的时分，长安轿车的收益主要靠补助。

  国有轿车集团的自主品牌事务，从策划建立迄今，没有不依托合资事务输血的。上汽集团的MG、荣威、智己、飞凡；一汽集团的红旗、飞跃、春风旗下各板块的自主事务；广汽集团的传祺、埃安；北汽环绕北京品牌打开的诸宗事务，顷刻不能短少合资公司的收益。

  对着丰田、大众、通用、福特、本田等跨国轿车制作商的财报，只需要用计算器加减乘除都能得出开始的成果，与他们比较，国有轿车集团更离不开合资公司。斯特兰蒂斯集团、铃木、斯巴鲁、雷诺、三菱等与我国商场联系到达骨质疏松的整车企业，盈余才能彻底逾越了国有轿车集团的自主品牌。

  依照唐唯实的规范，不能盈余的品牌，就失去了存在的价值，有必要被处理掉。建立时刻逾越10年，仍在亏本的一堆自主品牌，却成了国有轿车集团重筹押注的未来。在当下的境况里，他们不只不能为的一般人多供给一份作业，而且还有减薪裁人、降本增效。

  这场扛着电动化与智能化大旗进行的卷斗，内行业协会的计算中留下了记载。2024年1-7月，我国本乡品牌的市占率攀升至62.6%，德系、日系的市占率降至前史新低，美系的比例缺乏7%。合资轿车品牌承压而异动的信息，总能激起吃瓜大众的心情。朦朦胧胧的信息，凑集出了了解的画面。

  墨菲到访我国前后，在日本理解了现代化的我国人，力邀丰田、日产等日系轿车制作商到我国出资建厂，面临最高层伸出的橄榄枝，他们挑选了团体缄默沉静。在多年今后发表的日文记载中，日系轿车巨子的忧虑被浓缩成了三个字：