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  ：又称为装配线,一种工业上的出产方法，指每一个出产单位只专心处理某一个片段的作业，以提高作业效率及产值。有人把航线修理界说为劳动密集型作业。有些航司的领导也是这么以为的，更有些无知领导竟扬言，去火车站随意拉几个人，训练几天就精干这个作业。

  其实领导之所以这么说，一种或许便是，他们对机务不注重，不太了解。别的一种或许便是心思学上的，经过不断的压低对方的心思预期，以到达低成本办理的意图。

  由于这些人在招聘的时分，非本科生不要！非大学英语4级不过的不要！阐明他们心里仍是有底线的。所以现在有些航司的航线%以上，尽管近年来这个比率或许有些下降，但是下降的也不显着。

  听说，有些公司的领导底子就不敢铺开这个机务招聘学历要求的口儿。一是怕这支部队整体素质下降太快，形成修理才干敏捷下降，安全出产难以管控。别的一个缘由是一旦铺开学历这个口儿，各种大专中专院校的毕业生就会经过种种联系进入航司，最终有极大几率会呈现没办法掌控的局势。

  当然，假如机务职业的待遇后续不能有显着的改进，或许，这个口儿今后不铺开也得铺开。由于更优异的人将会挑选更有钱途的职业。

  航线机务固然有大部分的作业是归于比较基础性的查看性作业。但是查看发现的飞机的各种缺点和毛病，那但是千差万别，千变万化的。所以针对性的修理，方法也是多种多样的。可不是站在一个工位就能完结一切的飞机的保护修理作业的。

  为什么说飞机修理具有劳动密集型特征呢？这是跟民航特性有关的。飞机的利用率是个重要的目标。航司花几个亿买来的飞机，只要飞起来，才干发明价值赚钱还银行的利息，才干赚钱给职工发薪水，才干赚钱持续买飞机扩展机队。所以确保飞机的可用率和时效性就很重要。许多时分，飞机飞一天很晚才回来，为了第二天又能处在适航状况飞出去载客赚钱，就必须在有限的时间内完结许多的修理作业。这难道不需求许多的人吗？并且许多作业又需求我们联合协作才干完结，看上去可不便是人员密集型吗？

  所以，尽管航线机务作业有密集型特征，但就这些作业的性质而言，绝不是流水线的简略重复。